瀝青路面在市政道路工程中出現裂縫、松散、車轍等常見問題

　　瀝青混凝土路面設計應符合《成都市城市道路瀝青路面結構設計指南》。

　　瀝青表層應采用改性瀝青混合料，具有良好的抗車轍性能和抗疲勞性能。瀝青混合料車轍試驗動態穩定性和低溫彎曲損傷應符合《公路瀝青路面設計規范》JTGD50要求。

　　改性乳化瀝青粘層油的措施應明確灑在封層表面和瀝青表層之間，以保證層間的有效粘結。

　　材料

　　普通瀝青或改性瀝青膠結料應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40中的技術標準，路用性能應符合設計要求。

　　開級排水磨耗層OGFC為提高排水瀝青混合料的粘結強度和耐久性，應在改性瀝青膠結料中加入高粘度改性劑。

　　主次干道瀝青表面層粗骨料應為清潔、干燥、無風化、無雜質的玄武巖軋制碎石，支路瀝青表面層粗骨料應為玄武巖或輝長巖軋制碎石。

　　細骨料應采用新鮮、堅硬、干凈的硬灰巖或玄武巖，經專用設備加工的機制砂，加工過程中必須配備吸塵設備。

　　粗骨料、細骨料、礦粉均應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40技術標準要求。嚴禁在礦粉中摻入除塵裝置回收的粉塵，礦粉中小于0.075mm顆粒含量應大于90%。

　　為保證瀝青與骨料之間的粘結力，提高抗水損傷能力，應在瀝青或瀝青混合料中加入抗剝落劑，瀝青與骨料之間的粘附性不低于5級。

　　改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料表面層(SMA)或開級排水磨損層混合物(OGFC)混合料中應加入一定重量比的纖維穩定劑。原木漿生產的木質素纖維應按瀝青混合料總量質量百分比計量，絮狀木質素纖維用量不少于0.顆粒狀木質素纖維的摻量不少于0%.4%。必要時可論證摻入一定比例的聚合物纖維或玄武巖礦物纖維。

　　瀝青混合料配合比設計應嚴格按照目標配合比設計，生產配合比設計，混合料配合比應在生產配合比驗證的三個階段確定。應選擇骨架密實型或密實粗型級。礦物級配組成和混合料性能指標應符合相關規范要求。

　　滲透性好的慢裂陰離子乳化瀝青應子乳化瀝青PA-2。

　　基層表面同步碎石封層應采用與表層相同的改性瀝青或橡膠瀝青，灑布量應控制在1.8～2.0kg/m2、碎石灑布率應達到70%。

　　施工

　　瀝青混合料生產所用材料和設備應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40要求。

　　所有進場材料均勻、質量抽樣，不符合設計要求的材料不得進場。各種材料應有效隔離，嚴禁逃逸，并采取防雨措施。

　　鋪設瀝青混合料面層前，應將下表面清理干凈，均勻鋪設粘結層瀝青，確保層間粘結。

　　正式施工前，試驗段鋪設，瀝青混合料運輸必須采用專用保溫車輛，途中采取有效保溫措施，防雨防污染，攪拌站至攤鋪現場溫度損失不大于5℃，攤鋪溫度和壓實溫度控制應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40要求。

　　壓實度由現場間隙率指標和標準密度的壓實度指標控制。

　　瀝青路面不得低于10℃，雨天，路面潮濕時施工。施工時應選用自動找平預壓裝置的攤鋪機。兩臺攤鋪機聯合攤鋪時，攤鋪機間距不應超過10m。攤鋪機的攤鋪速度應根據機械配套能力、攤鋪寬度和厚度進行選擇，以實現連續、勻速，中間不得隨意停機。

　　冷接縫處理時，應將鋪設壓實的橫幅邊緣切割整齊，清除碎料，用熱混合料敷在接縫處，使其預熱軟化，然后清除敷料，在接縫壁上涂上粘合瀝青，再鋪上新的混合料。

　　充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機沿壓實橫縫，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層之前，再改為縱向碾壓。